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《焦点访谈》 2015年12月9日视频 国产客机 梦圆蓝天

今天新闻联播:2015-12-09

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  • 焦点访谈内容提要 发布时间: 2015-12-09 20:43:29

      2015年11月29日,中国商用飞机有限责任公司向成都航空交付首架ARJ21-700飞机,这是继11月2日C919大型客机总装下线后,我国航空工业又一重大突破,标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

      陈勇是ARJ21-700飞机的第三任总设计师,从2002年ARJ21飞机立项就参与到飞机的研制工作,看着自己十几年心血打造出来的飞机正式交付成都航空,开始接受市场的考验,陈勇心里可谓是百感交集:“前面吃了好多的苦,这些苦就觉得非常值,人这一辈子能够干一件大事,觉得这个人生也就有意义。”在中国商飞公司,不少人和陈勇一样,对国产喷气客机飞上蓝天进入民营市场兴奋不已。

      ARJ21飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的中、短航程新型涡扇支线飞机。根据设计,飞机可载客78~90座,标准航程型满客航程为2225公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

      ARJ21-700飞机项目总指挥罗荣怀告诉记者:“它的成功或者是它的交付,至少表明一件事,我们从飞机整个研发走完了全过程,而且是认认真真走过来了,按照适航要求走过来了,我们目前国内喷气式飞机的研发体系基本形成。”

      中国最早的喷气客机计划源于上个世纪的70年代的“运十”,受制于历史原因,“运十”生产了两架后就被迫下马,中国的大飞机梦也就此搁浅。直到2002年,国务院再次批准立项喷气客机计划,并把ARJ21支线飞机列入十一五规划的国家重点科技项目,才迎来了喷气客机的新生。可不同于军机,喷气客机在我国没有研发基础,这对中国航空人来说是个巨大挑战。

      罗荣怀介绍:“一个是它比较难,第二个没有成功的经验。国产喷气式飞机,实际上大飞机就搞了一个运十,后来的干线机和A100后来都下马了,都没搞成功。”

      航空业素有工业之花的称谓,它是一个国家综合实力的象征。世界上每个能够生产民用航空器的国家必然是工业强国,原因就在于航空工业对于社会其它行业的带动作用是无可替代的。

      喷气客机首先要考虑的就是安全性,因此民用航空工业在制造上通常采取“主制造商+供应商”模式,ARJ21飞机在立项后,同样选择了自主设计研发,向国际供应商招标采购,以提高安全标准,实现资源的最佳配置。

      2008年11月28日,ARJ21飞机迎来了首飞。在接下来的6年里,ARJ21飞机完成取证前全部300项试验任务,全部528个验证试飞科目,累计安全试飞2942架次,5258飞行小时。仅为了验证飞机在自然结冰条件下仍具备安全飞行与运营的能力,ARJ21就在新疆做了4次试验,还远赴北美五大湖区寻找冷湿云团,进行极端环境测试。

      目前ARJ21飞机已获得20家客户300多架订单,其中包括4家国外客户超过总计30架的订单。

      中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙表示:“去年我们国家旅客运输量已经达到了3.9亿人次,人均是0.3次出行率,现在欧美这些先进国家人均已经1.7次以上,按照这个比例,如果到2030年我们也达到人均1次,市场潜力是巨大的,我们应该要有我们中国自己研制的喷气式客机。”

      大飞机制造水平代表了一个国家的工业现代化水平,ARJ21-700项目突破枷锁,实现了中国商用飞机制造业的巨大跨越。虽然它还是一个刚刚问世的孩子,但却意味着中国不仅在航空强国之路上迈进了一大步,工业现代化水平也上了一个新台阶。

    下面请看详细内容…
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