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《焦点访谈》2018年7月31日视频 抢通宝成铁路

今天新闻联播:2018-07-31

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      宝成线北起陕西宝鸡,南行抵达四川成都,是连接我国西北和西南的大动脉,沿途多是崇山峻岭。7月以来,陕西连降特大暴雨,7月12日晚上,位于陕西西南部略阳县境内的宝成线沿途山体发生严重塌方,掩埋了线路,铁路运行中断。大动脉断了,货运、客运都受到巨大影响,必须尽快抢通。但是,坍塌发生地的自然环境十分艰险,加上降雨依然频繁,山体坡面还在反复地坍塌落石,抢险难度很大。

      7月28日17时,随着21010次货物列车的一声长鸣,中断行车16天的宝成铁路,胜利抢通,全线恢复通车。

      一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉,另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水,宝成铁路所处路段,自然环境十分艰险。而这16天的抢通过程,也是异常艰难。

      自7月以来,陕西省略阳县就持续降雨,出现了30多年来的最大洪水。7月12日21时45分至7月13日7时,在陕西省略阳县境内的宝成铁路,王家河至乐素河区间,山体发生连续崩塌,7.5万立方米塌体涌向铁路,其中宝成线上行线白雀寺隧道口,塌体面积最大,掩埋线路100余米,塌方体面积高20多米,土石方量约4000方。宝成铁路中断。

      灾情发生后,中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案,组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场。

      山高坡陡,坍塌体反复坍塌,滑坡面以及左右的断裂面,也都出现持续的蠕动变化,危险岩石越来越多,现场自高处的山上,不断有落石滚下,对抢险的人和设备都形成了很大的威胁。

      只是清除塌方体和塌方路面砂石的传统方法显然行不通。铁路部门组织专家组现场勘察,必须调整方案,指挥部和专家组决定:要保障安全,必须要自上而下处理险情,要对坍塌体进行刷方减载。

      宝成线抢险技术专家组组长张玉芳介绍:“简单通俗讲剃头剃到崩塌体的1/3到1/4的方量,那么这个崩塌体暂时稳定了,对我们后续彻底根治或者加固处理就创造了条件,提供了机会,如果我们不剃这个头,不刷这么多量,那么这个滑坡稳定是很差的。”

      同时,为了更安全,必须要在处理坍塌体之前,对坍塌体左侧上方的陡壁,要更早一步,采取刷方减载的方式,减重加固。

      方案定了,怎么实施?刷方减载工作量如此之大,大型机械必须上去,但是,要上山,却没有大型机械上山的路。

      施工人员克服困难,开通了一条上山的路。

      台阶上岩石太硬,只能爆破,但是为了不因为大的震动引起新的坍塌和危险,这个爆破,度和量必须严格测算,边爆破边挺进,挖掘机一级一级平台往上走。经过一个昼夜,大型机械终于上了山。

      大型机械终于上去了,但是在挖掘机刷方减载的过程中,又出现了新的难题,那就是在一些地方,特别是坍塌体与陡壁分离的断裂面,很多岩石已经活动乃至松散,非常危险,这些岩石被称为危岩体,不仅如此,很多大树已经被水冲倒,这些都是安全的大隐患。

      类似的危岩体非常多,危险很大,但是位置却处于峭壁上,悬在空中,大型机械根本够不着,只能把人吊在空中,人工排危,这些人被称为蜘蛛人。

      黄伟带领的正是被称为蜘蛛人的团队。这天,他们要到120米高的抢险作业面。首先要爬一截长约5米的梯子,再在崎岖的山路上步行40多分钟。赶到作业面,顾不上喘口气,立刻就要到近乎90度的悬崖清理碎石和危险因素。

      因为要面对危险岩石作业,只能看到对面山体,四周危险根本无法顾及,蜘蛛人中负责拉绳的工种,也必须负责观察周围环境,提醒施工的人注意安全,一旦疏忽,就会酿成大错。

      整整3个小时候,黄伟和他的同事们,才结束了这一个区域的清理。

      刷方减载减轻负重、蜘蛛人扫山扫除峭壁危石,但是,这些还是不能保障坍塌体的安全,因为山体已经松散。为了防止频频的暴雨进一步下渗到山体,必须要对山体特别是悬崖峭壁处,进行喷浆再次加固。

      喷浆,就像给大山穿上了一层“铠甲”,形成一层稳固的外壳,现场作业的抢险工人,被称为喷浆人。举着几十斤的喷浆管、悬掉在近百米的高空,这些喷浆人在近乎90度垂直的山体外面上进行喷浆,不仅要均匀的将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上,还要时刻留意脚底的尖锐的石头。

      喷浆机操作员袁俊利,是西安工务机械段职工,每天都从早晨六点,工作到晚上六点。施工期间,室外温度一度达到40度,喷浆机喷管内甚至出现了结块,需要一次次地拆除、排堵、测试。

      专家告诉记者:“喷的这个厚度大概10到15个厘米,喷的面积3000平米,大约需要水泥500多吨,用沙1700多吨。”

      喷浆用的水泥和沙子,完全是人力运上山的。

      不仅要把喷砂用的水泥、沙子搬上去,完成喷砂后,为了进一步防治砂石坠落,还要在山体上,装上防护网。

      7月12日,宝成线中断。抢险期间,共开行抢险列车621趟,先后进行10次爆破,累计削方减载12万余立方米,锚杆挂网喷浆2990平方米,修建抢险便道1.8公里,安设主被动防护网3.3万平方米。车、机、供、电等20余家单位夜以继日,连续作战,7月28日,宝成线抢通。

      16个不眠不休的日夜,宝成线终于恢复了通行。这是和时间赛跑的16个日夜,也是各个工种齐心协力攻坚克难的16个日夜;是科学制定方案、因地制宜抢险的16个日夜,也是不断面对新难题,制定新对策的16个日夜,更是抢险队员们不惧危险、顽强奋战的16个日夜。他们值得我们点赞。值得一提的是,这次山体滑坡之所以没有引发列车事故,是因为7月12日坍塌发生前,检查人员发现有事故风险,及时封路。夏天多阵雨雷阵雨天气,接下来,多地还会有强降水,尤其是山区,往往在暴雨之后,地质灾害隐患会更多,要确保铁路运输安全,还是要注意仔细排查隐患,事前预警预防。

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