原题:独家评价|ETC，让路也很舒服

孙绍波/画 粉红/文

这几天，ETC一直处于舆论c位，被媒体追问，成为了社会的话题。

ETC是不停车电子收费系统的简称。 ETC专用车道是搭载ETC车载器的车辆所使用的收费车道，采用电子收费方式。 ETC好还是坏其实不应该成为问题。

我们知道高速堵车困扰着驾驶员。 特别是假日期间，高速停车场堵塞的场面并不少见。 交通拥堵节点通常在收费站，停车费本身与道路相矛盾，但为了建设和维护高速公路，收费是不可避免的。 ETC已成为解决矛盾的良好手段——无感觉停车不仅为车主节省了时间、减少了交通拥堵，还降低了车辆停车时产生的废气、刹车和加速过程中消耗的能量。 这也是国家大力推进ETC的原因。

奇怪的是，今年1月1日，全国29个网络省的487个高速公路省界收费站全部被取消，ETC收费被采用，与此相伴，质疑的声音接连不断。 比较集中的是“安装ETC路比较堵车”“比以前高速收费”。

前几天，交通部回答说，全国高速公路和网络刚刚开始运行，部分地区系统运行不稳定，需要进一步调整和完善。 虽然传统的计费系统按最短路径计费，但是新的网络计费系统在车辆运行的实际路径上被正确计费，并且一些车辆的通行费用可能上升。

这样的解释听起来很合理，但基本上没有消除公众的不安，大家都不买账。 这个我很清楚。 例如，前者说出新的阵痛期实际上是没有说服力的。 毕竟ETC并不新鲜，最初出现在20多年前。 近年来发展起来，系统不稳定、不敏感的理由太强了。 毕竟是因为准备不充分或者勉强加紧进展。

2019年6月，交通部建议到2019年底，ETC设置率和使用率分别上升到80%以上和90%以上，从而引发了突然推广ETC的运动。 业主一方面面对各种“奇异”的标语，另一方面也需要应对大银行职员的设计性推销，但是应对的服务却相当不足。

人有叛逆的心理，也有避害的本能。 一般来说，看广告看不见疗效，处理ETC的根本目的是改善交通堵塞，急于骑马，因此准备不当，车道配合不合理，ETC系统本身频繁出现故障，最终道路堵塞，这样说来更加美丽，令人难以接受。

这并不反对ETC。 普及ETC被认为是势在必行的，但是如何逐步普及，确保质量调整，如何维持后期运行，政府，企业，银行的准备是十分必要的。 在业绩评价的逼迫下，以不符合民意的方式冲突，忽视ETC用户的体验和诉求，即使评价达成，也会失去人们的理解。 与此相比，这是因为我们不能放慢速度，让工作更加细致，让人们从ETC的优势和优势中积极地进行安装，从而选择被动安装。

再涨价。 笔者好朋友马先生家住青浦，以前上班回家的单程收费10元左右，现在上涨16元左右，涨了近60%。 因为他是一个旧的ETC用户，所以他表示，无论是“新的网络计费系统”还是“正确的计费”，这个涨价实际上都是不安装ETC的，结果生活费大幅增加。

去年交通部设立ETC后，宣传费用比不设置前减少5%。 许多驾驶员对此持有心理暗示，现在这5%在涨价后才发现优惠，容易开玩笑。 因此，即使采用新的计费方式，在此时节点是否适当还是值得研究的。 毕竟，新旧迁移必须最平稳，一旦发生意外变化，就容易导致不可预测的结果。

毕竟，这是政治观的问题。 有些老百姓的利益，与人们的疑问相反，管理者必须认真考虑:实际上是否实现了老百姓的利益，还是这个“老百姓的利益”只存在于自己的想象中，记录在审查指标上。

习近平总书记曾经说过“我们是听喝彩呢，还是真的听老百姓的喝彩呢”。 那就是那个道理。