原始标题: 1月1日，全国29个网络省的487个高速公路省界收费站全部取消，部分地方收费站堵塞，个别车辆收费异常。 在自家媒体的平台上，卡车的老板和私家车的老板搭载了ETC之后，价格比以前高的录像很受欢迎。

交通部官员仅在1月6日，对于系统运行不稳定、引起费用异常的问题，交通部要求绝对不会损害卡车利益，先提起银行，调查后处理。 同时要求各地在第一时间与当事人取得联系，调查确认情况。

对于一些私家车主吐槽的高速收费比以前高的现象，交通部说明原收费体系为“最短路线收费”，新网收费体系按车辆通行的“实际路线”正确收费，有些车辆的通行收费可能上涨。

许多卡车主抱怨使用ETC收费上涨，而交通部则强调，由于根据车辆数量调整收费，空辆车辆的收费比以前高。 对此，交通部已经部署各地组织开展了卡车通行费标准调整的估算，要求“在相同交通流量条件下，不增加卡车通行费的总体负担，不要使各种车辆在标准装载状态下的交通费金额超过原来的交通费金额”。

以不涨价为中心的“确保两个”能不妥协地实行吗？

有必要进一步调整卡车通行费用的收费标准。 目前为止，在各地调整卡车通行费用标准时，进行了相关调查，但由于相关调查数据未公开，作为受费用调整影响的最大组，物流企业和卡车司机也无法充分表达他们的诉讼，参加了决策过程。 有些卡车司机证实了最近发生的事。

进一步调整计量，应关注未来货车收费标准如何优化。 交通部特别建议实现卡车收费标准比满载至少下降10%的目标。 这意味着卡车的通行费用目前仍然很高，可以在空之间向下修改，但是已经做了多大程度的向下修改。 这是问题的关键。

为保证“两个确保”不能降价，各地对卡车费用标准的调整推算应抛弃“闭门车”，公开社会相关调查数据和决策依据，引进公众参与和监督。 有关卡车费用标准的调整，还需要召开专门的听证会，向物流企业和卡车司机发出声音空。 决策信息公布后，各方可以通过新的卡车收费标准达成最大协议，避免事后的争论。

“两个确保”是有关方面对本次高速收费改革的承诺。 这次高速收费标准的改革，出现了新的状况，与公众的期待相差甚远。 对于改革中的问题，只有进一步通过改革解决，使政策更加接地。 很明显，交通部认识到这一点，承诺“不涨价”，下一步该如何解决，受到普遍关注。

点击进入主题 强烈推动ETC受到舆论的谴责