原标题:6号线智能系统，带窗口秒改变显示屏和乘客昏厥警报 北京新闻快报(记者裴剑飞)最近，一些乘客发现北京地铁6号线的一列地铁列车发生了变化。启动后，它的透明窗口立刻变成了电子屏幕，显示出火车和前方车站的信息。

< p >今天上午(4月2日)，记者从北京地铁公司了解到，这些变化都是北京地铁6号线正在测试的“首都智能地铁”——智能列车乘客服务系统科研项目的结果。该系统在安全操作和智能维护方面有所改进，能够在乘客晕倒和在车内挥手求救时自动检测并报警。

列车启动后，窗口会从透明状态立即变为显示屏，分别显示列车当前位置、线网图和前方车站的三维示意图。《新京报》记者王桂彬摄 “等待指南屏幕”还显示不同的汽车拥堵程度 < p >今天上午9: 30，记者从车公庄站上车，登上了一列装有智能列车乘客服务系统的6号线列车。最引人注目的是在车门上方和通道上方增加了4K高清显示屏，使乘客可以在车厢的不同位置获得下一站、前站卫生间、自动扶梯、换乘路线、出口位置分布以及前后车厢的拥挤程度。此外，列车启动后，窗口可以瞬间从透明状态变为55英寸的“魔镜”，分别播放列车当前位置、线网图和前方车站的三维示意图。

记者从北京地铁公司了解到，这是北京地铁和其他科研机构共同开发的“首都智能地铁”科研项目——智能列车乘客服务系统的成果，目前正在北京地铁6号线进行测试。

< p >“智能列车乘客服务系统”是新一代地铁乘客服务系统，旨在提供最佳旅行体验北京地铁运营有限公司技术部副部长李玉洁告诉记者，该系统采用了大量新技术。与传统系统相比，它具有明显的智能、高效和安全优势，代表了客运服务系统未来的发展方向。其中，最直观的是车厢内增加了一面55英寸的“魔镜”，力求为乘客提供更加丰富多样的信息服务。

除了车厢的变化，新的乘客服务系统还将为乘客在车站等候提供便利。记者注意到，在胡家楼站，“候车引导屏”与屏蔽门结合在一起。当“智能列车”到达时，可以提前通知乘客“智能列车”的运行位置、不同车厢的拥挤程度、强冷或弱冷，以便乘客选择合适的候车地点。从本周开始，北京地铁6号线调整了运营图，首次将运营间隔缩短至2分钟，并首次运营“跨线大站快车”。为了应对这一变化，将来还将支持“跨线大站快车”的运营信息提示。

车门上方增加了一个4K高清屏幕，让乘客可以获得信息，如下一站的换乘路线、出口位置分布以及前后车厢的拥堵情况。《新京报》记者王桂彬 车里的乘客晕倒并挥手求救，可以自动检测并报警 < p >事实上，在当前的轨道交通设备生产领域，将窗户变成显示屏并不新鲜。一些产品甚至将触摸屏、互联网和其他功能整合到火车中。除了可见的变化，这个系统真正的“黑色技术”实际上是隐藏在它背后的一套智能系统。

记者注意到车内新安装了一个感应摄像头，“利用车内感应摄像头，利用先进的图像识别和智能分析技术，首次实现了车内乘客晕倒、挥手呼救等信息的检测和报警””李玉洁告诉记者，为了确保驾驶安全，司机室还安装了一个感应装置，利用司机的面部特征来推断驾驶状态。一旦检测到疲劳和注意力分散，系统将给出语音提示，使列车运行更加安全。

< p >在操作控制方面，新系统还将能够更准确、更全面地反映车内状态。李玉洁表示，该列车能够实时采集满载率、温度、湿度、空气等信息，并与其他列车运行数据一起上传至运行监控云平台，为提高舒适度和运行管理提供数字化依据。

此外，列车还实现了“网络连接”，并通过无线自组织网络实现了列车级信息传输。该系统建立了一个“防火墙”，用于过滤不良信息，防止不良文本和视频进入。建立整车集成平台，实现信息采集和逻辑集中控制。该平台支持“透视”、“透视”和“智能操作维护”功能的扩展。在列车间隔运行期间，只要前方有危险障碍物和人员，系统将通过基于人工智能的主动感知(TIDS)自动报警并提示减速。列车返回车辆段后，连接车辆段WIFI上传运行维护数据，为设备维护和故障预测提供有力支持。

< p >目前，系统已经进入运行测试阶段，后续功能将继续完善。

《新京报》记者裴剑飞和合作记者王桂彬