桥梁建设是一个国家建筑科技水平和施工能力的综合体现。系列报道《新中国的第一》今天(8月11日)带大家回顾我国第一座自主设计和建造，并且全部采用国产材料的特大型公路、铁路两用桥——南京长江大桥。

　　这座上层可容4辆大型汽车并行，下层两列火车可同时对开，正桥长1576米的大桥就是南京长江大桥，它是我国东部地区交通的关键节点。而在上个世纪五十年代，江面宽阔、水流湍急的长江下游没有一座大桥，过江只能靠轮渡，给新中国建设和人民生活带来极大不便。六十年代初，虽然面临国内、国际种种困难，中国政府决定在长江南京段，凭自己的力量跨越“天堑”。

　　大桥施工首次采用沉井法、桥梁结构钢生产全部实现国产化、首次使用高强度螺栓代替铆钉。历经8年建设，1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥先行通车。同年12月29日，公路桥通车。自此，津浦、沪宁两铁道线正式连接，从北京可直达上海，大江南北的公路交通也连接了起来。

　　从南京长江大桥的自主设计、建造开始，新中国桥梁建设不断取得创新突破，一座座长江大桥相继建成。1993年，九江长江大桥通车，11项技术成果刷新国内外纪录;2009年，我国首座跨长江高铁桥梁——武汉天兴洲长江大桥通车，创下四项世界第一;2011年，京沪高铁南京大胜关长江大桥通车，它是世界首座六线铁路大桥，也是世界跨度最大的高速铁路桥。据统计，截至目前在长江干流上已建成及正在施工的跨江大桥已达143座。一座座桥梁跨越天堑、连接大江南北，为促进我国交通网络完善和经济社会发展发挥重要作用，同时也不断创下一个个桥梁史上的“世界之最”。