关角隧道是青藏铁路西宁至格尔木二线实现双向电气化的控制性工程。经过10万名建设者近7年的努力，这个目前世界最长、海拔最高的铁路隧道——新关角隧道今天全线贯通。

　　列车现在通过红色线条所代表的老关角铁路线，需要盘旋迂回两个小时，而随着新关角隧道的贯通，列车通过蓝色线条所代表的新线，只需要20分钟。

　　老关角铁路线不到18公里的直线距离,海拔落差却有500米,列车只能降低速度、迂回盘旋，以保证安全。关角山也成为青藏铁路西格段最后一个没有实现双线电气化运行的“卡脖子”工程，严重制约着青藏铁路的运力。

　　在长达7年的艰苦施工中，建设者破解了高寒缺氧、岩石失稳变形、施工通风等高原特长隧道施工技术难题。

　　每天三百个排水泵、专门的泄水洞，堵排结合的办法解决了在世界铁路隧道工程中都少见的涌水问题。新关角隧道多项设计、施工达到世界先进水平。预计新关角隧道年底通车后，青藏铁路西格段将实现双线电气化，每年的运力将从现在的不到2000万吨，达到4200万吨。