今天上午10点，一列动车组列车从昆明南站开出，这标志着中国“四纵四横”高铁网中最南边的一横——沪昆高铁全线贯通，也标志着我国“四纵四横”高速铁路网络基本成型。沪昆高铁是目前国内东西向线路里程最长、经过省份最多的高铁线，全程2252公里，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6省市。而除了沪昆高铁，还有两条线路：云桂铁路百色至昆明段、昆明至玉溪的城际铁路也在今天正式开通。想要进出云南、贵州、广西的人们，从今天开始将更加方便快捷。

　　随着这趟列车的发出，云南省从此融入了我国高铁的大版图。事实上，早在1910年，法国人在云南就建成了米轨铁路，但是106年后，高铁才开进云南，云南当地人也终于可以坐高铁到全国各地了。

　　沪昆高铁是我国目前运行距离最长的高铁，总长度为2252公里，全线时速300公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。上海到昆明的客运火车，将由原来的34小时8分钟缩短至11小时15分钟。从繁华的东南沿海大都市，到西南边陲彩云之南，可说是一趟视觉与心灵的享受之旅。

　　列车在上海发车前，在城隍庙买一笼热腾腾的小笼包，感受老上海的韵味;列车一路向南，来到江南水乡、古镇环绕的西湖上，让人有无限遐想;从浙江西行就来到了江西，攀爬庐山，体会横看成岭侧成峰的壮丽，登上滕王阁，感受王勃所描绘的飞阁流丹的气势;江西往西，就来到了湖南，可以端着一碗长沙正宗臭豆腐边走边吃，辣到不行了，就赶快吃一碗糖油粑粑压一压;继续前行进入多彩贵州，这里有48个少数民族，沿途既能探寻千户苗寨，还能听见侗族大歌，在赤水感受喀斯特丹霞地貌，在黄果树聆听瀑布湍流;最后一站，到达彩云之南，沐浴在四季如春的阳光中，在滇池上吹着湖风，体会丽江古镇的别致与苍山洱海的闲适。

　　尤其是在云贵两省，高铁的开通将让游客能够更快更方便地自由出行。石林风景名胜区管理局副局长王永乔表示，高铁通车以后，自由行的游客就会增多，预计会达到30%以上的增幅。

　　2252公里的距离，沪昆高铁横跨我国三大地形阶梯中的第一级阶梯和第二级阶梯，海拔落差大，地形复杂，建设难度不断增加。尤其在到达云贵高原腹地后，山势高、坡度大，是沪昆高铁建设难度最大的一段，其中贵州的大独山隧道被称为“沪昆第一难”。

　　沪昆高铁贵州第九标总工程师岐峰军告诉记者：“设计的时候就发现有7个断层、8个物探异常段，还有4个可溶岩非可溶岩接触带，可溶岩长度占全隧道的76%，还有暗河一座，最怕的就是有泥的溶腔，稍不注意就会引起倒灌，会把机械埋了，人也埋了。”

　　要打通12公里长的大独山隧道，最大的困难就是“水”。在山体内，有44个涵水的溶洞或溶腔，单日最大涌水达到17.7万方，简直就是在长河里打隧道。而除了排水，工人还要面临山体内部管涌、滑坡的危险。因此，建设者创新设计出一套先进的隧道开挖施工超前支护技术。

　　而同样在今天通车的云桂铁路昆明到百色段，在建设时期也是困难重重，因为途经地区地貌复杂，70%以上都是桥梁和隧道。其中南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒市之间，是云桂铁路建设难度最大的一座桥，它全长852.43米，拱架跨度416米，两个主桥墩高102米，分13层浇筑，每个基础的面积有4个篮球场那么大，厚度达到24米。

　　严格管理，严格把关，沪昆高铁在6年的时间内，打通了从东到西的一条大通道。

　　从2008年开始，我国高铁“四纵四横”的高铁网已经基本建成：2009年4月1日，青太高铁除石济段开通运营;2014年7月1日，沪汉蓉高铁全线通车;2016年9月10日，徐兰高铁徐州至宝鸡段贯通;2016年12月28日，沪昆高铁全线贯通;2011年6月30日，京沪高铁全线开通运营;2012年12月1日，京哈高铁、哈大高铁开通运营;2012年12月26日，京广高铁全线贯通;2013年12月28日，杭深客运专线全线贯通。

　　目前，沪昆高铁沿途经过的上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6个省会城市，相邻两者之间的行驶时间不超过4小时。而云桂铁路的全线通车，让昆明到南宁的时间缩短至4个半小时。云南开通高铁后，就和全国高铁网络联接，云南与华南、华东和中南地区时空距离将颠覆性地大幅缩短，从昆明到北京只需要12小时左右，从昆明到上海仅需11小时左右，到广州只要6小时左右。

　　云南斗南花卉交易市场，是中国乃至亚洲最大的花卉交易市场，全国每10支鲜花中就有7支来自这里。每天晚上8点半，这里将有12000名客商进行交易。云南的鲜花主要是通过航空运送到全国各地。航空运输鲜花，不仅运费较贵，一旦飞机延误，已经剪切下来的鲜花如果几天运不出去，还会影响鲜花品质。

　　据统计，因为受物流运输的影响，云南每年有近10亿枝鲜花无法外运，损失超过了10亿元。斗南花卉交易市场总监毛海鹏说：“目前通过航空，因为种种原因，花损在10%—30%之间，所以我们很期待高铁的开通，来改变今后花卉的物流。”

　　高铁的到来，不仅降低了物流成本，更多的是人流信息流带来的产业升级。与沪昆高铁仅有一墙之隔的中关村电子城(昆明)科技产业园滇中新区正在建设中，主要承接京津冀、长三角、珠三角等高新技术的转移。云南滇中新区经济发展部副部长毛正海说，滇中新区选择在这个地方，就是看中了非常好的交通条件，左边是老的沪昆线，右边是即将开通的沪昆高铁。

　　滇中新区汇集了云南省70%的支持产业，今年以来，总投资达225亿元，涉及航空、装备制造、物流、综合交通等30个重点项目，高铁的开通，将加快滇中新区的产业转型升级。

　　正因为高铁带来的吸聚效应，许多城镇希望高铁能够从自己的土地上穿行而过，然而，高铁的站点毕竟是有限的，怎么样才能让更多的地方利用高铁发展自己的经济呢?

　　广西百色的凌云，地处广西西北部、云贵高原边缘，县城距离百色市约90公里，是一座具有千年历史的古城，这里出产凌云白毫茶，虽然获过国际金奖，却很难为人所知，全县只有一条二级公路通往百色。得知云桂铁路要在百色设站，凌云县抓住这个机遇，和南宁铁路局一起规划了“无轨高铁站”，乘客在凌云买票后，可以直接在火车发车前到达候车大厅，然后由大巴统一送到百色高铁站，和高铁无缝对接，不需要花额外的时间和金钱。

　　打通了和省会的道路，下一步，凌云将要把自己更多地推销出去。在凌云无轨高铁站的接驳大巴上，除了坐满了去坐高铁的乘客，还有一些货物也将搭载高铁列车，运往全国各地。

　　小城凌云的变化其实正是全国高铁网所串联起来的众多城镇的一个缩影，如今，从北到南，从东到西，以“四纵四横”为基本架构的全国高铁网络，已经对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来了深刻的影响，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，促进产业结构调整优化，改变人们传统生活方式，对“同城化”带来积极推动作用。

　　除了沪昆和云桂铁路全线通车以外，今天中越中老国际铁路昆明至玉溪段也全线开通。云南“八出省、五出境”大能力通道将初具雏形。中国铁路总公司战略规划处处长赵长江说：“它是我们国家面向西南开放的一个桥头堡，把云南变成我们国家向周边国家辐射的一个重要基地，这个通道也是中国到南亚、东南亚国家的重要后方通道，对于国家整个的互联互通都具有非常重要的促进意义。”

　　随着“四纵四横”高速铁路网络的基本成型，接下来，中国高铁将迎来“八纵八横”的新时代。今年7月，国务院召开常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，明确了增加铁路有效供给，提升运输服务保障能力的五大举措，提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道。今天，高铁时代填补了西南地区“山间铃响马帮来”的交通短板。明天，一个布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络将会更好地推动区域协调发展，优质服务于国家长远战略。

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